十幾輛裝滿鐵礦砂的自卸載車、一字排開忙碌的巨型卸貨機、泊滿一艘艘貨船的碼頭、堆滿褐黑色鐵礦石的廣場……放眼望去，在路的一邊，白茫茫的是海水，灰蒙蒙的是天空。來到作業港區，寒風凜冽，大型的集裝箱貨輪往來穿梭。
從2011年初以來，天津港這種“逆全球經濟下跌增長”的繁忙景象，是天津港南10號泊位負責裝卸的王輝慶所沒有想象到的。
“中旬的時候，船多得有點出乎預料，經常一天就到兩條船，大部分是從澳大利亞過來的�！蓖踺x慶一邊向《華夏時報》記者介紹，一邊用自己沾滿礦灰的手整理防寒服的衣領。
正常情況下，港口鐵礦石出貨量與鋼廠的生產力度呈正比，出貨速度增長，意味著鋼廠生產力度進一步增加。而此時矛盾在于，一面是鋼廠增加的生產力，一面卻是“四面楚歌”的銷售利潤。
鋼企陷入“跌跌不休”
在深交所投資者關系互動平臺上，華菱鋼鐵(2.84,0.00,0.00%)的公告坦言：公司今年前三季度虧損1.63億元，第四季度鋼鐵行業經營形勢開始惡化，鋼材價格大幅下降，公司全年扭虧壓力加大，全年能否扭虧還存在不確定性。
此后半個月，華菱鋼鐵的股價接連探低。
12月5日更是一度跌至2.83元/股，當日跌幅為1.72%。如此一來，業績低迷、行業不景氣加上大盤持續下挫，讓華菱鋼鐵股價亦“跌跌不休”，甚至不斷刷新其上市12年以來的新低。
而事實上，華菱鋼鐵的現象并非個例。
截至11月末，根據20家上市鋼企的股價來看，只有濟南鋼鐵一家股價年增長率呈現上漲，僅為0.85%。但寶鋼股份、武鋼股份、鞍鋼股份當月跌幅都在6.5%以上，今年以來跌幅在20%以上。
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